W erze tradycyjnych pojazdów paliwowych międzynarodowe producenci samochodów zgromadzili setki lat akumulacji technologii w podstawowych silnikach, podwoziach i transmisjach, co utrudnia pokonanie producentów krajowych w krótkim czasie. Nowe pojazdy energetyczne nie mają takiego obciążenia, moc pochodzi z akumulatora, silnik może zmienić prędkość w zależności od mocy i łatwo jest osiągnąć stopniową zmianę prędkości. Ponieważ akumulator jest prawie całkowicie rozmieszczony na podwoziu, konstrukcja i strojenie podwozia różni się również od samochodu paliwowego.
Z tego powodu, gdy wiatry branży zwracają się do nowej energii i inteligencji, niezależne marki omijają techniczne ograniczenia tradycyjnych pojazdów paliwowych i znajdują się na tej samej linii początkowej z mocami branży samochodowej, a nawet mają możliwość wyprzedzenia.
Samozwańczy marka mistrzów niektórych podstawowych technologii
Penetracja rynku nowych pojazdów energetycznych staje się coraz szybsza Silnik pralki .
Według najnowszych statystyk opublikowanych przez China Association of Automobile Producenters, w pierwszych pięciu miesiącach tego roku produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wyniosła 328 000, co stanowi wzrost o 122,9% i 141,6% w tym samym okresie poprzedniego roku. Wśród nich produkcja i sprzedaż pojazdów elektrycznych ukończyła również 250 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 105,1% i 124,7% w tym samym okresie poprzedniego roku.
Jednocześnie Chiny przywiązały dużą wagę do trzech podstawowych technologii nowego przemysłu samochodowego energetycznego, takich jak akumulator, silnik elektryczny i kontrola elektroniczna, i stały się przedmiotem konkurencji wśród głównych nowych firm energetycznych.
Zhang Xiyong, dyrektor generalny Pekinowej grupy motoryzacyjnej, powiedział, że po długim okresie ciągłej inwestycji i starannej uprawy rozwój nowego chińskiego przemysłu samochodowego zgromadził pewne zalety pierwszego miejsca. Chiński przemysł samochodów energetycznych utworzył kompletny łańcuch przemysłowy na podstawie badań i rozwoju kluczowych komponentów, takich jak zaopatrzenie w surowce, zasilanie akumulatorów i kontroler pojazdów do projektowania i produkcji pojazdów, a także budowę infrastruktury ładowania. Ma pewne podstawy przemysłowe i zalety.
Rozumie się, że wiele krajowych marek, w tym Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely itp. Wskazało, że opanowały podstawowe technologie akumulatorów, silników i kontroli elektronicznych dla nowych pojazdów energetycznych. Nie tylko to, ale szereg nowych firm zajmujących się częściami samochodowymi energetycznymi, takimi jak Ningde Times, Guoneng Hi-Tech i Guoxuan Hi-Tech, również się rozwijało.
Oczywiście, w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych, w porównaniu z krajami rozwiniętymi, luka między chińskimi przedsiębiorstwami pod względem technologii pojazdu i podstawowej nie jest tak duża jak w przypadku tradycyjnych pojazdów paliwowych.
Ale jest problem, który musi zwrócić naszą uwagę. Według danych opublikowanych przez China Association of Automobile Producens, w latach 1995–2015 całkowita liczba aplikacji patentowych nowych pojazdów energetycznych na całym świecie wynosiła prawie 200 000. Wśród nich nowe wnioski o patentowe pojazdu energetycznego w Japonii stanowiły 46% całkowitych zastosowań globalnych, z absolutną przewagą; Chiny podążały ściśle za 18%, ale chińskie zastosowania patentowe są głównie skoncentrowane w systemach akumulatorów energetycznych, pojazdach ogniw paliwowych oraz pod względem kontroli pojazdu i akcesoriów, pokazuje to, że Chiny intensywnie zainwestowały w badania i rozwój kluczowych elementów nowych pojazdów energetycznych, ale istnieje mniej patentów dla całego pojazdu.
Przemysł uważa, że integracja przemysłu motoryzacyjnego z rozwijającymi się technologiami, takimi jak Internet, Big Data, Cloud Computing i Artificial Intelligence, przyspiesza, zaczyna wejść w nową erę rewolucji technologicznej i innowacji. Jest to okres strategicznych możliwości przekształcenia i ulepszenia przemysłu samochodowego oraz stania się silniejszych i silniejszych. Dlatego należy podjąć wysiłki w celu poprawy własnej akumulacji technologii i zwiększenia intensywności badań i rozwoju pojazdów i rozkładu patentu.
Wzmocnienie innowacji integracji technologii podstawowej wszędzie
Do końca ubiegłego roku nowa chińska produkcja pojazdów energetycznych osiągnęła 777 000 sztuk, z skumulowaną sprzedażą 1,8 miliona sztuk, przyczyniając się do połowy całkowitej globalnej sprzedaży nowych pojazdów energetycznych i zajął pierwsze miejsce na świecie przez trzy kolejne lata.
Z ciągłego wprowadzania zasad, takich jak „podwójne punkty”, zwolnienie z nowych pojazdów energetycznych z podatku od zakupu samochodu oraz programy recyklingu i ponownego wykorzystania baterii zasilania, możemy zobaczyć znaczenie, które państwo dołącza do nowego przemysłu samochodowego energetycznego.
Nie tylko cały pojazd, ale także samorządy lokalne aktywnie wspierały badania i rozwój podstawowych technologii nowych pojazdów energetycznych i odpowiedni układ łańcucha przemysłowego.
Doniesiono, że prowincja Shangrao City of Jiangxi aktywnie zachęca przedsiębiorstwa krajowe i zagraniczne do budowania projektów części samochodowych, energicznej poprawy systemu części oraz przyspieszenia budowy części silnika i podstawowych komponentów, takich jak baterie, silniki i kontrole elektroniczne. Obecnie szereg akumulatorów, silników i elektronicznych projektów kontroli jest szybko w budowie.
Zgodnie z planem do 2020 r. Shangrao City zbuduje nowy park przemysłowy i kluczowe części przemysłowe parku przemysłowego i kluczowe części, koncentrując się na pięciu podstawowych elementach, takich jak silnik, przedłużacz zasięgu, kontrola motoryzacyjna i elektroniczna, i osiedliło się w 300 częściach. Przedsiębiorstwa i zbudowało nową inteligentną inteligentną stronę testową.
Szanghaj stał się bazą produkcji nowych silników pojazdów energetycznych, co stanowi 24% całkowitej liczby krajowej. Ma wiele korzystnych przedsiębiorstw, takich jak Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power i Dayang Electric.
Dane pokazują, że na nowym rynku pojazdów energetycznych liczba pakietów kontroli elektrycznej motorowej dla nowych pojazdów energetycznych w Chinach przekroczyła 700 000 setów w 2017 r., A wielkość rynku branży osiągnęła 22,5 miliarda juanów. Oczekuje się, że do 2023 r. Przekroczy 120 miliardów juanów. W tym samym czasie do 2020 r. Pojemność produkcyjna siedmiu głównych producentów akumulatorów krajowych również osiągnie 100 GWh (elektryczna jednostka pomiaru energii, 1 GWh równa 1 miliona stopni), co może zaspokoić popyt od 2 milionów pojazdów elektrycznych.
Podstawowe ulepszenia technologii w celu promowania rozwoju nowych pojazdów energetycznych
W ostatnich latach, ze względu na ciągłe rozszerzenie zapotrzebowania na baterię, ceny surowców, takich jak lit i kobalt, nadal rosną. Przykładając kobalt jako przykład, cena kobaltu w 2016 r. Wyniosła 200 000/tonę, a obecna cena przekroczyła 600 000 juanów/tonę, co potroiło się w ciągu mniej niż trzy lata.
Kobalt jest ważnym materiałem dla baterii. Jego odsetek w bateriach trójskładnikowych wynosi około 13%. Jego wzrost cen stanowi ogromny odporność na skuteczny spadek kosztów baterii mocy. Dlatego poprawa gęstości energii akumulatora i stukanie nowych materiałów akumulatorowych stały się dwiema ścieżkami przed nowymi firmami energetycznymi.
Eksperci stwierdzili, że postęp i dojrzałość akumulatorów, elektroniczna kontrola i silniki elektryczne odgrywają kluczową rolę w komercyjnym rozwoju nowych pojazdów energetycznych, zwłaszcza czystych pojazdów elektrycznych. Jeśli czyste pojazdy elektryczne wygrają w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami paliwowymi, muszą one zalety technologiczne i kosztów.
Rozumie się, że wiele firm, takich jak BAIC, BYD i Geely, wspólnie założyło nowe chińskie centrum innowacji technologii energii. Podstawowe badania baterii energetycznej są jego ważną częścią. W przyszłości nowe Chińskie Centrum Innowacji Technologii Energetyki poprawi również system polityki dla skoordynowanego rozwoju łańcucha przemysłowego, przywiązuje znaczenie do ustanowienia standardów technologii akumulatorów energetycznych i wykorzystania drabin recyklingu w celu zmniejszenia produkcji i badań i rozwoju.
Po wysiłkach Chiny osiągnęły etapowe wyniki w akumulatorach mocy. Według Zhang Xiyong „Do 2020 r. Gęstość energii chińskich akumulatorów wzrośnie do 220W / kg, koszt systemu baterii spadnie do około 1000 juanów za kilowatogodzinę, co powoduje, że cena cyklu żywotności jest rozważana, że koszt cyklu żywotności jest rozważany, rozważany koszt, a koszt wyposażony w koszt wyprowadzi się z kosztów, a koszt wyprowadzi się i wynosi koszt. Używanie nowych pojazdów energetycznych i tradycyjnych pojazdów paliwowych jest zasadniczo takie same ”.
Jednak branża uważa, że w chińskiej branży samochodów energetycznych konkurencja w branży to nie tylko konkurencja między firmami baterii, ale także konkurencją w całym warsztatach. Cały pojazd i części są współzależne i postępują razem. Relacja. Dlatego musimy stać u szczytu rozwoju przemysłowego, przestrzegać postawy otwartej współpracy i przeprowadzać wszechstronne badania nad podstawowymi teoriami, sprzętem wysokiej klasy, kluczowymi materiałami, kluczowymi technologiami i składowymi zespołami nowych pojazdów energetycznych i wyjmować nowe źródło energii. Nowa ścieżka nowej ekologii branży motoryzacyjnej.
